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Test VW Polo 1,4 Highline: Der Neue aus Wolfsburg schließt im Platzangebot und beim Fahrkomfort zum großen Bruder Golf auf
Von Dieter Schwab
Golo oder Polf? Wem ist der Neue aus Wolfsburg näher, dem eigenen Vorgänger oder dem großen Bruder Golf? Auf der Suche nach der Antwort sollte man das Augenmerk nicht so sehr auf die Maße richten. Natürlich ist der Polo erheblich gewachsen, doch zum entscheidenden Sprung in Richtung Kompaktwagen setzt er bei den inneren Werten an. Beim "Sahne-Fahrwerk" oder der hochwertigen Verarbeitung sucht man selbst eine Klasse höher unter den Konkurrenten vergeblich nach Herausforderern auf Augenhöhe.
Test VW Golf 1.4 TSI DSG: Die sechste Generation des Volkswagen-Bestsellers ist Trendsetter und Klassenprimus im C-Segment
Von Dieter Schwab
Es bedeutet Verpflichtung und Herausforderung zugleich für den VW-Bestseller, dass das automobile C-Segment in Deutschland unter dem Namen "Golfklasse" läuft. Die sechste Generation ist sich ihres Auftrages bewusst, in der heiß umkämpften Kategorie der Kompaktwagen Trendsetter und Klassenprimus zu sein.
Test Volkswagen Scirocco: Die Legende aus den 70ern ist zurück / Dritte Generation des kompakten Coupés überzeugt durch Design und starke Fahreigenschaften
Von Jürgen Strein
Der Scirocco war in den 70er und 80er Jahren des vergangenen Jahrhunderts so etwas wie der Beweis dafür, dass auch der Normalverdiener einen Sportwagen fahren kann. Anfang der 90er war dann der Charme des Volks-Coupés verblasst - wie auch der der Konkurrenten Capri und Manta -, der Nachfolger Corrado floppte und Volkswagen zog sich aus dem Markt der kompakten Coupés zurück.
Test VW Passat CC V 6 4motion: Volkswagen greift mit dem viertürigen Coupé in der oberen Mittelklasse an
Von Dieter Schwab
Der Passat CC ist nach dem Phaeton Volkswagens zweiter Versuch, im automobilen Oberhaus zu reüssieren. Wieder ist das Fahrzeug, das der etablierten Konkurrenz Marktanteile abjagen soll, eine echte Herausforderung für Audi, BMW, Mercedes & Co. Nur dass der Angriff diesmal eine "Etage" tiefer ansetzt und in eine Nische der oberen Mittelklasse zielt.
VW Tiguan: "Kleiner" Bruder des Touareg soll den boomenden Markt der kompakten SUVs von hinten aufrollen / Zwei verschiedene Nasen verfügbar
Von Fabian Greulich
Volkswagen ist auf Cross-Kurs: Cross-Golf, Cross-Polo, Cross-Touran - bei allen ist der Name nicht Programm, sondern Modetrend. Wirklich für's Gelände geeignet sind die Cross-Versionen nicht.
VW Polo Blue Motion: akzeptable Fahrleistungen mit geringem Verbrauch kombiniert
Von Klaus Backes
Wer sparen will, muss zwar im Alltag nicht leiden, aber zuerst investieren: Mit 16 300 Euro steht der Polo Blue Motion in der Preisliste. Eine beachtliche Summe für den dreitürigen Kleinwagen. Tröstlich: Das Auto kommt mit 5,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer aus. VW gibt den Verbrauch mit 3,9 Litern an, die eventuell auch zu erreichen sind. Aber wer will schon als rollendes Verkehrshindernis nerven. Und manchmal muss es eben schneller voran gehen.
Der "kleine Bruder des Touareg" ist ein wichtiger Baustein in der Modelloffensive des Wolfsburger Konzerns / Offroad-Modus per Knopfdruck zuschaltbar
Von Jürgen Strein
Spät kommt er, doch er kommt - der "kleine" Geländewagen von VW. Volkswagen blieb sich treu und schickte wieder einmal reichlich spät einen Wettbewerber in ein ständig wachsendes Segment. Und wie der Touran bei den Kompaktvans und der Eos bei den Cabrios hat der Tiguan das Zeug dazu, den Markt von hinten her aufzurollen.
Neuer VW Touran überzeugt durch leistungsstarke Motoren, viel Platz und Flexibilität / Komfortables Innenraum-Konzept mit umfangreicher Serienausstattung
Von Fabian Greulich
Ein wenig ist es so wie mit der Henne und dem Ei, denn die Frage "Was war zuerst?" passt auch zu folgender Kombination: VW Touran oder Nachwuchs.
Dritte Generation des Variant steht ab Juni bei den deutschen Händlern / In der Länge um 15,9 Zentimeter zugelegt / Vier Motoren zur Markteinführung
Von Fabian Greulich
Groß, geräumig, gemütlich, günstig - Golf Variant: Mit der inzwischen dritten Generation macht VW seinen Konzernnamen zum Programm. Denn was da ab 1. Juni bei den deutschen Händlern im Schaufenster steht, ist nun wirklich auch im wörtlichen Sinn ein Volkswagen. Ab 17 600 Euro soll man die nach dem klassischen Golf und dem Golf Plus (inklusive CrossGolf) bereits "dritte Single-Auskopplung des Erfolgsalbums Golf", wie es VW selbst formuliert, bekommen.
Nach dem Erfolg des Cross Polo kommt nun der Cross Golf
Von Jürgen Strein
Man muss schon ein bisschen Englisch verstehen, um die Qualitäten des neuen Cross Golf so richtig schätzen zu können: Als Crossover-Modell soll er die Vorteile eines kompakten Sport Utilitiy Vehicle (SUV) mit der Vielseitigkeit eines Multiple Purpose Vehicle (MPV) vereinigen, schreibt die VW-Marketing-Abteilung zur Einführung. Man könnte es auch bieder deutsch formulieren: Der Cross Golf lässt sich nicht auf ein bestimmtes Fahrzeugsegment festlegen.
VW Passat Variant wird als V& FSI 4motion von einem 250 PS starken Sechszylinder angetrieben / Platz auf allen Plätzen und im Kofferraum gibt es im Überfluss
Von Dieter Schwab
Die Auto-Hersteller legen bei ihren Modellen im Lauf des Zyklus gerne noch etwas nach. Die Fans üppig motorisierter Passat-Modelle mussten sich deshalb noch gedulden, ehe Volkswagen die Palette seines "Raumgleiters" Passat mit einer 250 PS starken Sechszylinder-Version nach oben abrundete.
Trotz vieler Gemeinsamkeiten ist der große Kleine von VW erfrischend weit weg vom Polo / Gestaltung des Interieurs eine Mischung aus Vernunft und Spaß
Von Dieter Schwab
Praktischer Nutzen und Lifestyle-Design schließen sich nicht zwangsläufig aus. Vielleicht ist es die Kreuzung aus diesen beiden Aspekten, die Volkswagen meinte, als die Wolfsburger ihrem Cross-Polo den Nehmen gab.
Neue Generation des "windigen" Volkswagens schlägt vor allem im Komfort die Konkurrenz aus dem Feld / Elegant gestalteter Mittelklasse-Vertreter
Von Dieter Schwab
"Wunder gibt es immer wieder" trällerte Katja Ebstein 1970. Dass sie damit auch die Raumwunder besungen haben könnte, die der VW Passat mit jedem Modellwechsel von neuem vollbringt, ist mehr als unwahrscheinlich, denn der "windige" Volkswagen eroberte erst von 1973 an den Markt in der unteren Mittelklasse.
2-Liter-FSI-Turbo-Motor liefert 200 PS und kernigen Sound
Von Michael Grethe
Als 1976 der erste Golf GTI auf den Markt kam, wurde er schnell zum erschwinglichen Traum im Kompaktkleid. Seine 110 PS verhalfen ihm in seiner Klasse zu einem unschlagbaren Leistungsgewicht. Nachdem der Wolf im Golfspelz zwischenzeitlich zur reinen Ausstattungslinie verkommen war, ist er jetzt wieder da: der richtige GTI.
Dem in allen Belangen gelungenen Phaeton fehlt nur das Prestige
Von Dieter Schwab
Ein wenig verhält es sich beim Phaeton insgesamt wie mit einer seiner überzeugendsten Detaillösungen. Das laue Lüftchen der Klimaanlage lässt ihre hohe Effektivität nicht erahnen. Auch der Phaeton selbst macht optisch wenig Aufhebens um seine Marktposition.
Sicherheit groß geschrieben / Dieselmotor schont Geldbeutel
Von Werner Palmert
Fünf Sterne beim Euro NCAP Crashtest 2004 (European New Car Assessment Programme), dem bedeutendsten Crashtest Europas, das spricht eigentlich schon für sich. Sicherheitsfahrgastzelle, dynamisches Sicherheitsfahrwerk mit EPS inklusive Bremsassistent ABS, EDS und ASR, sechs Airbags, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorn und hinten (auf den äußeren Sitzen), Isofix-Halteösen, crashaktives Fußhebelwerk und aktive Kopfstützen vorn. Eine ganze Menge Sicherheit, die VW bietet.
VW zählt nachwievor immer noch zu den beliebtesten Automarken in Deutschland.
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